| ブレーキレバー交換 |
||
   |
Bravoさんに、お会いしたとき勧めた頂いた、フロントブレーキレバーを交換しました。 交換したレバーは、カワサキ純正では無く、ヤマハのXJR用（3TJ-83922-01)です。適用車種はXJR400、TRX850となっています。 これはツーフィンガーでブレーキレバーを操作すると、Ｗ（ゼファー？）のレバーでは細い部分を使うことになり、煩雑にブレーキを使うと指が痛くなるときがあったのですが、ヤマハのＸＪＲ用のレバーはこの部分の形状が良くできていて指に優しいのです。 取付は難しいは無く、普通にレバーを換えて終わりです。レバーの付け根の部分がWと色が違っていたので、そこの部分も交換しておきました。ココを交換する時は小さなSPがあるので注意して交換してください。 取付の詳細 |
|
クラッチレバー交換 |
||
   |
仕事途中、車を走らせていると、TamaShop（タマショップ）の前を通り掛かったので、以前から興味のあった、調整式のクラッチレバーを見せて戴きました。 ご存じのようにＷのハンドルは特殊で、バー部分は25.4mm径、グリップ部は22.2mm径の変形品です。 私の交換したツーリングバーもノーマル互換ですの同じ寸法です。国産他車からの流用するには殆どの物が加工しなければ付きません。 タマショップのレバーセットも加工品でしたので強度が心配でしたが、実物を見せて貰うと、穴をそのまま拡げたのでは無く、レバーの付け根側に偏芯して拡げてあり、薄くなりそうなバンド側はそれ程削っては無く殆ど薄くなっていません。 強度は十分ありそうなのと、在庫もあるとのことだったので。思わず買って帰りました。 さて交換作業ですが、レバーからワイヤーが外れず、レリーズ側も緩めないと駄目でした。そのためステップ、チェンジレバー、クラッチカバーを外さなければならず、結構時間は掛かってしました。 ワイヤーが外れれば後はホルダーごとの交換なので、スムーズに進み、スイッチのコネクター換えも、教えていただいた通り、２極のコネクターを外した端子を新しい３極のコネクターの両端に差し込むだけで、無事終了です。 取付の詳細 |
|
| 交換してみて | ブレーキレバー 指にマイルドに当たるようになり、強くブレーキを使っても痛くなりにくく、指が楽になりました。長距離を走ると効果はより一層現れ、次のクラッチレバーの交換と合わせ手の疲労はかなり軽減できました。形が左右で違うの仕方無いですね。 2500円弱で出来る、コストパフォーマンスの高いカスタムだと思います。 お勧めです。 クラッチレバー 普段は５段階の内、３の位置で使用しています。やはりクラッチレバーが近くなったことで、操作性が上がりましたし、手の疲労はかなり軽減され、長距離が楽になりました。 ちょっと高め（１１５００円）ですが、クラッチが重いとかレバーを引くのにいったん指で引き寄せてから使っている（実は私）人にはお勧めです。なぜWには標準装備しなかったか不思議です。エストリアには装備させているのに。 |
|
